전기를 끄적이는 메모장

67/67N(DOCR/DOGR)방향성 과전류 계전기/방향성 지락 계전기

놀러갈래 — Wed, 31 Aug 2022 23:11:14 +0900

이번 CHAPTER에서 알아볼 것은 67 과 67G/67N 계전기 입니다.

67은 50/51보호요소에 방향성을 추가한 계전기입니다.

67G 선택지락계전기는 방향성계전기로 내외부사고를 판단하는 지락 과전류 계전기 입니다.

67G의 경우에는 지락사고의 페이저를 모티브를 바탕으로 생성된 보호요소입니다.

내용을 시작하기 앞서 아래 내용을 먼저 숙지하고 오신다면 이해하기 쉬울 것 입니다.

https://retriever12.tistory.com/12

[실무]방향성 계전기 & 계전기가 방향을 읽는 방법(How to determin the direction of Relay :87N)

이번 시간에 알아볼 것은 방향성 계전기와 계전기가 방향을 어떻게 읽어 낼 것인가에 대한 궁금증을 공유하는 시간을 가져 보겠습니다. 1. 방향성 계전기의 종류 방향성 계전기에는 다양한 종

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1.67 계전기

67계전기의 경우 50/51 과전류 계전기에 대한 이해가 있다면 쉽게 이해할 수 있는 계전기 입니다. 방향성이 추가된 계전기로 전압과 전류에서 발생하는 위상차이로 과전류가 진입한 방향을 파악하고 동작시키는 계전기 입니다. 67계전기가 동작하기위한 Triger는 전류의 Start Value 와 Direction 과 Characteristic angle 및 Curve 곡선 등이 있습니다.

먼저 Start Value 값은 계전기가 동작하기 준비단계인 Pickup 값이라 생각하시면 됩니다. 정격전류의 몇 배 이상을 동작범위로 볼 것인지를 선택하는 Value 이라고 생각하시면 됩니다. 두 번째는 Characteristic Angle은 사고전류의 위상으로 동작하는 Value 입니다. 위상을 통해 사고전류를 파악하고, Direction 을 통해 계전기 과전류의 동작 방향을 선정합니다. 예를 들어 우리계통(발전소)방향으로 들어오는 사고전류를 차단시키는 등의 역할을 합니다. 마지막으로 Curve의 곡선의 경우 계전기가 어떻게 동작할지를 나타내는 곡선입니다. 이 Curve에 따라 순시, 한시, 반한시, 강반한시 등의 동작곡선에 따라 동작을 할 수 있게 됩니다.

2. 67G계전기

67계전기에 대한 이해를 앞서 해당계전기를 왜 사용하는지를 알아야합니다. 직접접지의 경우에는 고장전류파악을 하기 쉬워 51N 과 같은 지락과전류계전기를 사용하면 되지만, 비접지의 경우는 이야기가 다르게됩니다. 이전 시간에 비접지의 경우 지락사고가 발생하면, 기준전압 대비하여 전류가 90도 앞서게 되며, 건전상의 전압이 Root 3배 증가하는 모습을 확인하였습니다. (아래 링크에서 확인가능)

https://retriever12.tistory.com/76

[실무/기사] 비접지 방식 (Feat. 1선 지락사고) -Non Grounded System

이 블로그를 처음 시작하면서 시작했던 챕터가 바로 1선 지락 사고입니다. 고 저항접지나 직접접지일 때의 1선 지락 사고에 대해서는 알아 보았지만 비접지 방식에 대해서는 알아 보지 않았었고

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해당 67G/67N의 경우 비접지 계통에서 많이 볼 수 있는 보호요소입니다. 우리나라에서 비접지로 자주사용하는 22.9kV 측이나 6.9kV 의 전압측이 비접지 인경우 Senstive CT(200/1.5mA)와 함께 사용하게됩니다. 비접지의 경우 1선지락사고를 파악하기 힘들기 때문에 사고전류의 위상을 파악하여 동작을 시킬 수 있습니다.

하지만 이러한 경우 ZCT의 역할이 많이 크지만 우리나라에서 상용되고있는 Sensitive CT의 오차가 크고, 계전기가 오동작할 우려가 있으므로 신중하게 사용되는 보호요소입니다.

이상입니다.

감사합니다.

RMS, DFT, PEAK TO PEAK 전압전류 Measuring 방식

놀러갈래 — Fri, 26 Aug 2022 23:17:27 +0900

계측기기 및 계전기에서 전압전류를 확인 하거나,
측정범위, 보호기준을 설정할 때 Measurment 받아드리는 방식을 설명 드리겠습니다.
RMS나 DFT, Peak To Peak 등으로 다양합니다.
이러한 방식이 계전기 계측에 어떤영향을 줄 수 있는지 알아보도록 하겠습니다.

1. RMS(Root Mean Square) 방식
RMS값은 계전기에서 가장 많이사용하면서 동작영역을 판별할 때 표준이 되는 값이라 생각합니다. RMS라는 값이 어떤 값이고 언제 사용하는지 알아보도록 하겠습니다.
RMS값을 가장 보편적으로 알아볼 수 있는 단어는 실효값 입니다. 전류나 전압을 측정하고 계전기가 해당기준에 동작을할 때 어떤 지점에서 동작을 해야할까요?

SIN파의 경우 위아래 진폭으로 인해 meas값을 읽기 어렵고, 정확한 동작값을 기준하기가 쉽지 않기때문에 RMS인 실효값을 사용하게 되는 것입니다.
실효값은 P(전력)의 average를 확인하기위해 전기에서 사용되었습니다.

전력의 평균치를 산술하면서 위와 같이 전류,전압 값도 평균값으로 도출이가능함에 따라, 시간에따라 변하는 전류와 전압을 평균값으로 나타낼 수 있게 되었습니다. (도출을 하는 식이 있으나 이번장에서는 다루지 않겠습니다.)
자세한 식은 아래 링크를 확인해 보면 알 수 있습니다.
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8B%A4%ED%9A%A8%EA%B0%92

실효값 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전

위키백과, 우리 모두의 백과사전. 교류 전압의 개형이 위와 같을 때 ①은 진폭, ③은 실효 전압이다. 실효값(實效-, 독일어: Effektivwert)은 제곱평균제곱근으로 표현한 물리량을 말하며, 전기공학·

ko.wikipedia.org

하지만, 모든 보호요소에 RMS값을 적용해야 하는 것일까요? 정답은 그렇지 않습니다. 전기에서 사용되는 보호요소는 전류나 전압의 파형 및 주파수에 상관이 있는 경우가 있고, 전압과 전류사이에 발생하는 위상각이 필요한 경우, 또한 동작시간이 즉시 발생하는 순시의 경우 변환을 하지않은 Peak 값을 주요하게 보는경우도 있기 때문입니다.

그렇다면 DFT 방식은 어떤 방식으로 계전기를 동작시키게 될까요?

2. DFT(Discrete Fourier Transform)방식
DFT방식은 측정되는 전류나 전압을 퓨리에 급수로 변환하여 분석하는 방식입니다. 퓨리에 급수의 가장 큰 이점이 무엇일까요? 그것은 SIN파나 COS파의 파형을 진동수 별로 분별하여 계산을 하는 이점이 있습니다. 즉 기본주파수(60Hz)로 진동하는 전류나 전압을 분리하여 파악할 수가 있습니다.

전기의 계측기를 다루다보면, 노이즈가 심하거나 DC와 AC가 무분별하게 합쳐서 흐르는 경우가 있을겁니다. 하지만 계전기는 이러한 상황에서도 정확한 RMS값을 찾아내어 동작을합니다. IED가 거의 정확한 정밀도로 동작하는데에는 이러한 DFT방식이 있기 때문입니다. DFT방식이
의 이용 목적은 충분히 민감한 설정과 낮은 단계의 정확한 작동을 달성하는 것이 이며, 1차 측 전류에 상당한 양의 고조파가 있거나 계측이 쉽지않은 장소에서 DFT방식을 이용하여 보호계전기를 엔지니어링 할 수 있습니다. (RMS보다 높은효율을 보이기때문에 RMS를 사용하지 않고 DFT방식을 이용합니다.)

이러한 DFT 방식을 갖고 있음에도 PEAK TO PEAK를 사용하는 보호요소들이 대게 있습니다. 왜 이러한 좋은 방식을 두고 PEAK TO PEAK를 사용하는지 알아보겠습니다.

3. PEAK TO PEAK 방식
PEAK TO PEAK는 모든 측정 방식중 가장빠르며, 평균을 계산하여 측정량을 산출하는 방식입니다.
PEAK TO PEAK의 아쉬운점은 DC 구성 요소나, 고조파와 같은 노이즈는 구분하기가 어렵습니다. 그럼에도 PEAK TO PEAK를 사용하는 이유는 단락사고나 전기적 사고를 방지하기에 가장 좋은 방식이기 때문입니다.

지연 시간이 모든 검측 방식 보다 짧아 대전류 사고를 막기에 가장 효율적입니다. PEAK TO PEAK는 고조파의 억제가 그다지 중요하지 않은 높은 단계 및 순간 단계와 함께 일반적으로 사용됩니다. 따라서 PEAK TO PEAK를 사용하기에 가장 좋은 보호요소는 50입니다. 그 이유는 50보호요소의 경우 고조파 억제가 그다지 중요하지 않고, 높은 단계의 순간 전류가 동작 SETTING 조건으로 사용되기때문입니다. 순시 과전류가 동작하므로써 CT가 포화되어 설비가 노후되는 것을 막고, 불필요한 설비교체를 막을수 있는 가장 단순하며, 이해하기 쉬운 측정방식입니다.

이상입니다.
감사합니다.

[발전기 보호반] 비동기 투입 방지 Asyncro Trip

놀러갈래 — Mon, 30 May 2022 23:04:33 +0900

발전기 보호반 시험 중 비동기 투입 방지에 대한 보호요소를 배우게 되었고,

비동기 투입 방지 보호요소가 잘 사용되지 않기에 잊어버리지 않기 위해 기록 하기로 하였습니다.

1. 발전기 동기 투입

발전기가 동기 투입이란 계통에 흐르는 전압과 발전기에서 생성해낸 전압의 크기, 위상 주파수 파형이 일치하는 부분에서 차단기(GCB)가 투입되는 것을 동기 투입이라 합니다. 발전기 최전단에 붙은 GCB 차단기를 투입하는 것을 계통병입이라 합니다. 그렇다면, 왜 발전기를 투입할 때 전압의 크기, 위상, 주파수, 파형 등을 고려하여 투입하여야 할까요?

그것은 발전소가 상시 운전 중이지 않을 때는 한전에서 전력을 받아 소비하기 때문입니다. 발전소에서 사용하는 전력을 발전소에서 만들어 사용하기도 하지만, 시운전 기간이나 발전기가 가압이 이루어지지 않은 상태에서 Motor 및 Feeder 들을 시험하거나 운전하기 위해서는 한전 측에서 받아 사용합니다. ~~결론은 발전소도 전기세를 낸다는 것이지요!~~

동기 투입과 관련된 자료를 원한다면 아래 자료를 확인해보시면 도움이 될 것 같습니다.

https://retriever12.tistory.com/88

[실무/기사]발전기 병렬 운전 조건

안녕하세요. 오늘은 전기기사를 공부하면서 수 없이 외웠던 발전기 병렬 운전 조건에 대하여 알아보고, 현장 실무에서는 병렬운전 조건이 어떻게 맞추어 지는지 확인을 해보는 시간을 갖겠습니

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2. 비동기 투입 시 고장전류 및 사고 원인

동기되지 않은 조건에 발전기가 병입되는 것을 비동기 투입이라 합니다. 그렇다면 발전기 비동기 투입 시 어떤 사고가 발생하는지 알아보도록 하겠습니다. 비동기 투입이 되는 가장 큰 원인은 Human Error입니다. 발전기의 3상과 GCB 측 3상 PT를 오결선 하면서 발생하게 됩니다. 또 다른 이유는 GCU에서 동기를 오인하여 투입되는 오동작(동기 계전기 불량)입니다.

비동기 투입이 된다면 발전기의 정격의 7배의 사고전류가 발생하게 됩니다. 비동기 투입 방지 보호요소를 발전기 투입될 때만 사용하기 때문에 반드시 필요한 보호요소는 아니지만, 발전기와 주요 설비의 사용 연한을 늘려주는 주요한 역할을 하게 됩니다.

출처 -한국전력공사

3. 발전기 보호반 보호요소

실제 비동기 투입 방지 로직을 이용하지 않는다면, 발전기 보호반의 요소로 비동기를 파악하기 어려울까요?

4. 비동기 투입 방지 ASYNCRO 로직 원리

그렇다면 비동기 투입 방지 로직은 어떻게 사용되는 것일까요? 비동기 투입 시 가장 확인하기 쉬운 부분은 전압차로 인한 아주 큰 고장전류라는 특징이 있습니다. 따라서 고장전류를 검측하여 보호하는 것이 가장 빠르고 안전한 방법입니다.

이에 따라 순시 보호요소를 이용하게 됩니다. 발전기가 돌아가는 것을 알고리즘화하여 부족 전류 요소를 발전기 초기 상태를 모델화하고 비동기 투입 시 높은 과전류를 순시로 측정해 내는 방식의 알고리즘을 이용한 것입니다.

아래와 같이 한국전력의 전력연구원에서 계발한 보호요소로 비동기 투입 방지라는 보호를 할 수 있게 되었습니다.

출처 - 한국전력공사

이상입니다.

감사합니다.

오결선 시 사고파형 분석 (Feat. 잔류회로 결선)

놀러갈래 — Sat, 28 Aug 2021 19:21:46 +0900

잔류회로결선으로 사용하던 계전기에서 N상 Trip이 발생되었습니다.
이에 따라 어떤 보호요소를 통해 어떻게 Trip이 발생되었는지 알아 보도록 하겠습니다.

1. Trip 개요

MV측 차단기의 CT결선을 잔류회로결선을 이용하는 차단기 입니다. 잔류회로 결선은 R S T 상의 귀로를 엮어 N상으로 받는 결선 방법 이었습니다. (N상의 전류를 파악하는 방법은 ZCT 결선 이나 잔류회로 결선을 채택합니다.)
잔류회로 결선에 대하여 이해하고 싶다면 아래 링크를 통해 알아 보시면 됩니다.
https://retriever12.tistory.com/25

잔류회로 결선 vs ZCT결선 (Residual Current Circuit & ZCT Circuit)

이번 시간은 잔류회로와 ZCT결선의 차이와 용도에 대해 알아보려고 합니다. 업무를 하면서 잔류회로결선이 되어있는 Relay와 ZCT 결선이 되어 있는 Relay의 용도가 크게 달라 보이지 않았습니다. 각

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판넬의 외부에서 부터 연결되는 전류선을 CT 1차측, 판넬 내부의 CT를 거쳐 나오는 전류를 CT2차측이라 지칭합니다.
배선 업체의 실수로 MV측으로 들어오는 전류의 CT 1차측 결선을 R S T N 상으로 엮어야 할 선을 N S T R 로엮어 발생한 사고 입니다.

아래 그림을 통해 알아 보도록 하겠습니다.

2. 차단기의 사용 보호요소

위 그림과 같이 배선이 된다면 발생할 수있는 사고는 어떤 사고들이있으며, 어떻게 검출해 낼 수 있을까요?
기본적으로 배선을 잘못하게되면 일어날 수 있는사고는 다음과 같습니다.

이번에 발생한 사고의 경우 2번에 해당합니다.

그렇다면 위의 사고형태는 어떤 방식으로 검출을 해내야 할까요?
기본적으로 사용하는 방법은 결선을 할 때 위상측정기를 통해 전압전류의 위상을 측정하여야합니다.
하지만, 기본적으로 무부하 상태일 때 위상을 측정하므로 전류의 위상을 측정하기는 어렵습니다.

그렇다면, 계전기의 보호요소를 사용하여야 합니다.
기본적으로 사용하는 보호요소는 46과 47 (역상전류, 역상전압 계전기)입니다.
(자세한 내용은 아래 링크를 통해 알 수 있습니다.)
https://retriever12.tistory.com/84

[실무] 46 :역상전류 계전기 & 47: 역상전압 계전기(Negative sequence Relay)

이번 포스팅은 역상전류 계전기 와 역상전압 계전기 46,47에 대하여 알아보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 역상전류,전압계전기의 동작요소는 무엇이며 어떠한 방식을 통해 동작을 하는가 알아보

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3. 사고 결과 및 TRIP 검출 방식

위 사고의 경우에는 46, 47계전기를 사용하지 않았으며, 부하를 돌리기 직전까지 검출을 해내지 못하였다가 발생한 사고입니다. 먼저 위 상황 (1.Trip개요의 그림)을 보게되면 결선방향이 N상과 R상의 오결선이된 상황입니다.

위 그림에서 발생할 전류 전압 페이저를 그려보게 되면 다음과 같습니다.

위와 같이 a상의 전류는 180도 꺽인 방향으로 향하게 됩니다.(전압의 경우 오결선이 아니므로 정상상태)
하지만, 계전기에 나타난 영상전류는 Ia상의 전류값으로 인지 하지 않습니다.
기본적으로 Ia 전류를 정상전류로 인지한 상태이므로 N상전류는 같은방향의 전류의 2배 전류가 흐르게 됩니다.
(기존 Ic Ib 전류의 합 + Ia로 들어오는 전류 = N상전류)

결론적으로 계전기에 측정된 N상전류는 다음과 같습니다.

높은 N상전류로 인해 51N 이 먼저 동작하게 됩니다. 51N을 기본적으로 Very inverse라 하였을 때 2배의 전류가 흘러 기존 영상분이 발생하였을 때 보다 더 빠르게 동작을하게 됩니다.

페이저를 볼 때 전압, 전류의 위상을 보고 전압이 일그러지지 않았는데 전류가 일그러 졌거나, 전류가 일그러지지 않았는데 전압이 일그러 졌을경우 상오결선을 먼저 확인해 보아야 합니다.

긴글 읽어주셔서 감사합니다.

[실무] Auto Transfer (BUS 자동 절체 - 정전 절체)

놀러갈래 — Mon, 24 May 2021 21:50:11 +0900

이번 시간에는 지난 번 Transfer Trip에 이어 절체의 기본인 자동절체에 대해 알아보도록 하겠습니다.

주요 부하나, 전압변동이 심하여 27(Under Voltage)이 빈번이 작동하는 지역에서(말단 집중 부하) 사용되는

자동 절체(Auto Transfer)에 대해 알아보도록 하겠습니다.

이번 Auto Transfer에 대해 알아보기 전 Transfer Trip를 미리 확인하고 오시면 이해하시는데 도움이 될 수 있습니다.

https://retriever12.tistory.com/97

[실무] Transfer Trip( FEAT- 열수송 수변전설비)

이번에 알아볼 것은 Transfer Trip이라는 요소입니다. 전기관련 일을 하다보면 간혹 Control Logic이나 Panel Schemetic Diagram을 많이 접할것이라 생각됩니다. 여기서 확인되는 TTX나 Transfer Trip에 대해 알아..

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1. Auto Tranfer (자동 절체 방식)

자동절체를 알아보게 되면, 정정 절체 방식과 무정전 절체 방식이 존재합니다. 기본적인 자동 절체 방식을 따라 이번 시간에는 정전 절체에 대해 알아 보도록 하겠습니다.

먼저, 아래의 단선도를 보면, A Incoming을 통해 수전을 받는것을 보실수 있습니다. A incoming 측 전압을 감지하는 PT를 통해 27(Under Voltage)를 감지 하다가 전압이 줄어드는 것을 확인 후 B incoming 측으로 수전을 받아 정전시간을 줄이는 방식에 사용하는 것이 자동 절체 방식입니다.

사고가 발생하였을 때 정전이 약 1~3초간 이루어 지고, 절체가 되는 방식으로 저전압 절체방식이라고 부르기도 합니다. 다양한 Prot 요소 중 27을 이용하는 이유는 사고에 대한 파급이 적기 때문입니다. 과전류가 발생할 경우 절체가 진행되면, 사고가 다른 측으로 전이 되게 되어 손실을 증폭시킬 수 있습니다. 반대로 27의 경우 사용선로에 문제가 발생하면 다른 선로를 통해 전력을 수급받는 것으로 조금 더 안정성을 높인 방식이라 할 수 있습니다.

전력을 수로에 비교하면 조금 더 이해하기 쉽습니다. 예를 들어 A라는 수도꼭지를 이용하다 수압이 약해지거나 수질에 문제가 생기면, 다른 수도를 이용하는 방식이라 볼 수 있습니다.

2. Control Logic (논리도)

그렇다면 어떤 방식으로 논리도를 작성하여야 안정적인 저전압 절체를 이용할 수 있을지 확인해 보겠습니다.

첫 번째로 가장 눈에 띄는 것은 27에 Time Delay 가 설정되어 있다는 것 입니다. 전력계통내의 전압변동은 쉽게 일어나는 사고이며, 특정 값 이내로 내려가기전 큰 문제가 발생하지 않는다는 가정하에 수시로 절체되는 문제를 막기 위해 Time Delay 설정하게 됩니다.

두 번째로 B의 Status를 모두 받는 이유는 내 차단기가 고장상황에 이른 것을 감지하였을 때 상대 차단기가 들어 갈 수 있는 상태에 이르러 있는지를 확인하는 정보를 나타냅니다.

세 번째 Incoming B측의 86을 확인하는 것은 과전류의 요소로 인해 전이 되는 것이 없는지 확인을 하기 위함입니다.

(여기서 Incom A의 86을 받지 않는 이유는 과전류 발생시 LOR 발생 및 차단기 Open됩니다. 27동작시 차단기 Open으로 전류가 흐를 수 없음)

이상 입니다.

긴글 읽어 주셔서 감사합니다.

[실무] Transfer Trip( FEAT- 열수송 수변전설비)

놀러갈래 — Sat, 22 May 2021 12:55:03 +0900

이번에 알아볼 것은 Transfer Trip이라는 요소입니다.

전기관련 일을 하다보면 간혹 Control Logic이나 Panel Schemetic Diagram을 많이 접할것이라 생각됩니다.

여기서 확인되는 TTX나 Transfer Trip에 대해 알아보도록 하겠습니다.

(TTX와 Transfer Trip은 같은 신호를 의미 합니다.)

먼저 절체에 대한 개념을 쉽게 이해하기 위해 지난 자료를 Link 걸어 두도록 하겠습니다.

아래 자료를 확인하고 오시면, 조금 더 이해하기 쉬울 것이라 생각됩니다.

https://retriever12.tistory.com/90

[실무] Trip Selection 과 Auto/Manual(Bus Transfer)

저압, 고압반 등의 Motor 나 Non Motor Feeder들이 있는 Bus를 절체할 때 HSBT(High Speed Bus Transfer)를 이용하거나 Trip Selection을 이용한 Bus Transfer를 사용하게 됩니다. 오늘은 이 Trip Selection과 Aut..

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1. Tie 가 없는 절체 방식(수변전설비)

위의 자료를 보시면 아래와 같이 절체용으로 이용되는 Tie 가 있는 절체방식을 보실 수 있을 것입니다.

(Tie 가 절체되기 위해서는 25 SYNC와 Incoming A나 Incoming B를 통한 한가지 수전을 받아야 된다는 이야기를 하였습니다.)

이번 자료에서는 Tie가 없을 때는 어떤 방식으로 절체 되는지 알아보도록 하며, 기본적인 Control 로직이 어떻게 구성되는지 알아 보도록 하겠습니다.

먼저 기본적으로 TIE가 없는 모델의 수변전설비의 단선도의 경우 아래와 같이 그려지게 됩니다.

위와 같이 Tie 가 없는 경우 고장 절체를 이용하지 않으며, 27을 이용한 Auto Transfer 나 Transfer Trip으로 운전을 하게 됩니다. 또한, 변전소에 상주하는 상주인이 존재하지 않는 무인 변전소나 ECMS나 DCS를 통해 운용하는 수변전설비의 기본적인 단선도라 볼 수 있습니다.

2. NONE TIE 절체 방식(Control Logic)

TIE가 없는 절체방식을 채용하게 되면 Conctrol Logic의 구성이 간단해 지지만, 두 가지의 Incomer를 통해 동시 수전을 받아야 한다는 RISK가 존재합니다.

(TIE가 있다면, 25를 이용하여 SYNC를 맞추어 준다면 전력계통에 가해지는 무리가 적게됩니다.)

INCOMER A와 B를 통해 절체하는 방식은 다음과 같습니다.

전체적으로 VCB 101과 201은 0.5s 동안 같이 Close가 되어있는 상태를 유지하며, 0.5s 이후 한쪽이 Open되며 절체가 되게 됩니다.

이것이 기본적인 Transfer Trip의 Command 방식입니다.

여기서 안전성을 추가하기위해 Tie 가있는 경우 SYNC를 넣거나 Time Delay의 시간을 조절하기도 합니다.

해당 방식은 ESSENTIAL와 같은 주요설비가 아닌 열수송 설비에 많이 사용되고 있는 방식입니다.

이상 Transfer Trip에 대한 설명이었습니다.

긴글읽어주셔서 감사합니다.

PPT 워터마크 세기는 법(FEAT. 블로그 그림 워터마크)

놀러갈래 — Wed, 31 Mar 2021 23:35:08 +0900

안녕하세요. 오늘은 블로그를 뒤적이다가

간혹 제 블로그에서 그림을 가져다가 사용하고 출처도 남기지 않은 몇개의 블로그를 보고

크나큰 충격을 받아 블로그 그림에 워터마크를 세기는 방법에 대하여 찾아 공유드리는 자리를 마련하였습니다.

저의 블로그 그림은 대부분 PPT를 통해 그려지기 때문에 오랜 시간이 소모되어

(수익을 목적으로 하는 블로그 불펌은 거절합니다.

제 블로그를 이용하여 과제의 용도로 사용하기 위해 퍼가는 것은 출처만 남겨주세요.)

1. 워터마크 세기는 법

먼저 워터마크를 세기기 전에 워터마크를 세기고자 하는 그림이나 글을 준비합니다.

저는 제 블로그의 마스코트인 표식을 준비하였습니다. 해당 그림만 사용하면 저같이 조그마한 블로거가 누군지 알기 힘들기에 블로그 이름과 주소를 첨부하여 아래 그림과 같이 만들어 줍니다.

이제 이 그림을 투명하게 작업을 할 것입니다. 아! 그림을 투명하게 작업하기 전에 그룹화를 하여 줍니다.

그룹화를 하게되면 그림형식으로 바뀌게 되는데 복사 붙여 넣기가 가능해 집니다.

이상태로 바로 그림판으로 가져가 그림으로 만들어줍니다. PNG, JPG 어떤것이든 상관이 없답니다. 변경후에 다시 PPT로 가져오면 절반은 완성입니다.

그림 서식에서 그림 투명도를 찾아 투명도를 조절하면 되는데 여기서 Point는 투명 정도를 선택하여야 합니다. 저는 72~78%사이를 추천드려요 그림에도 영향을 적게주면서 자세히보면 읽을 수 있는정도입니다.

이렇게 되면 워터 마크가 완성되는데 여기서 그치지 말고, PPT 배경화면으로 사용하는 방법을 알려드리겠습니다.

2. PPT배경 워터마크 적용

위에서 만든 PPT그림을 복사하여 아래와 같이 슬라이드 마스터로 들어가 붙여 넣어 줍니다.

보기 > 슬라이드 마스터 > 그림 중앙에 붙여 넣기 > 마스터 보기 닫기

이후 그림에서 나가보면 짠! 하고 워터마크가 생성되게 됩니다.

이상 글을 마칩니다.

블로그와 일과 병행을 하며 꾸준히는 아니지만 열심히 작업을 하여왔습니다.

누군가에게 도움을 주기 위하여 글을 작성하며, 저 또한 틀린글을 게재하기도 하며 그렇게 하지 않기위해 꾸준히

수정하며, 그저 그런 블로그가 되지 않기위해 노력하고 있습니다.

인덕턴스를 그리거나 부스를 그리는 작업을 할 때는 정말 3시간이라는 시간이 훌쩍지나갈 정도로

오랜시간이 소요 된답니다.

이렇게 만들어낸 그림을 누군가 배움을 위해 사용하는 것에는 아쉬움이 없지만

상업적, 개인적인 광고수익을 위한 블로거 들이 3초도 되지 않는 시간동안 스크랩하여 가져가는 것을 보면

정말 아쉬울 따름입니다.

부디 개인적인 사용을 위해 블로그 그림들을 불펌하지 않으셨으면 합니다.

감사합니다.

[기사/실무] 기동전류와 계전기의 오동작 방지(Inrush current & Relay protection)

놀러갈래 — Wed, 31 Mar 2021 21:16:11 +0900

이번 시간은 기동전류에 대해 먼저 알아보고,

기동전류로 인해 발생할 수 있는 계전기 오동작을

어떤 방식으로 방지 하는지 알아보는 시간을 가져 보도록 하겠습니다.

1. 기동전류 (Inruch current)

전동기를 가압할 때 가장 단순하고 쉬운 방식이 직입 기동방식입니다. 하지만 이런 직입기동 방식을 선택할 경우 큰 Risk가 따르게 되는 데 이것이 바로 inrush current 기동전류입니다. 기동전류는 쉽게 설명하자면 멈추어 있는 전동기를 시동하기위해 필요한 전류를 말합니다. 예를 들어 멈추어 있는 물체를 밀어서 움직이기 위해서는 최대 정지 마찰력 보다 큰 힘을 가하여야 합니다. 여기서 최대 정지 마찰력의 힘을 기동회전력이라고 하며 구속된 회전자를 회전시키는 힘 또는 출발 회전력이라 일컫습니다.

출처 - 효성 중공업 기술자료

위 그래프 처음 큰 전류가 들어간이후 점차 토크가 정상화되면 전류도 함께 줄어드는 모습을 볼 수있습니다. 이때 발생하는 기동 전류는 약 5~7 배의 전류가 발생하게 됩니다. 그렇다면, 이러한 전류가 계통에 끼치는 영향은 무엇일까요?

2. 기동전류가 계통에 끼치는 영향

2-1. 기동전류로 인한 전압강하

먼저 기동전류가 계통에 끼치는 영향을 알아보기 전에 기동전류로인한 전압강하의 크기를 먼저 알아보도록 하겠습니다.

2-2. 기동전류가 계통에 끼치는 영향

기동전류로 인한 순간 전압강하가 17.29%에 달한다는 것은 계통에 치명적인 단점으로 작용합니다.(해당 과정에서 많은 가정을 하였습니다.) 첫 번째는 Motor의 27 보호요소의 Setting치가 기본적으로 80%~70%값으로 적용되며 이는 차단기 Trip으로 연결될 가능성을 높이게 됩니다.

두 번째는 Motor가 기동을 시작하게 되면 기존에 기동중이던 전동기에도 큰 타격을 줍니다. 전압강하로 인해 운전중이던 전동기의 전압이 떨어지게 되면, 동일 출력을 내기 위해 과전류가 발생하여 Trip을 유도하거나, 토크발생에 문제가 생겨 계통내 타격을 주게 됩니다.

기동전류에 대한 방안은 추후 작성토록 하겠습니다.(이번 주제와 맞지 않음)

3. 기동전류에 따른 계전기 Setting 방식

기동전류에 민감한 과전류계전기(51) 방식과 비율차동계전기(87M)에 대해 알아보겠습니다.

전기기사를 공부하다 보면 비율차동계전기와 Inrush current에 대한 방안으로 아래에서 3가지 이상을 알고 있을 것입니다.

첫 번째 감도 저하법의 경우 동작코일에 전류를 감소시키기위해 TIMER를 시설하는 방식입니다.

두 번째는 고조파억제법입니다. 87보호요소의 경우 고조파에 의해 TRIP이 되는경우가 많아 고조파를 억제할 수 있도록 고조파 억제필터를 시설하는 방식입니다.

세 번째 방법은 차동동작 코일의 전류를 비교하는 방식입니다.

마지막 MCCB용량증대는 직입기동으로인해 발생하는 기동전류로 인한 TRIP을 방지하기 위해 더 큰 용량의 MCCB를 사용하는 방식입니다.

위 내용은 전기기사를 공부하면서 습득하신 내용일 것입니다.

하지만 요즘은 IED를 통한 BLOCK을 이용한 방식을 선호하게 되었습니다. 과전류를 감지하는 보호요소를 이용하여 한시계전기로 사용하게되고, 동시에 기동전류(순간과전류)를 감지하는 50H를 이용하여 BLOCK을 잡게 되는 것입니다.

기동전류로 인해 발생하는 전류로인해 먼저 50H가 동작을 하면 51을 BLOCK하여 TRIP신호를 보내지 못하게 하는 원리입니다.

긴글 읽어주셔서 감사합니다.

[실무]상용전압에 따른 보호요소 명칭 정리

놀러갈래 — Thu, 25 Mar 2021 20:56:04 +0900

이번 시간은 전기관련 업무를 하면서

쉽게 볼 수 있는 용어를 일부 정리하였습니다.

전기와 관련된 단선도면을 보게 될 때 쉽게 볼 수 있는 부분이며,

명칭과 관련된 부분을 조금 더 세밀하게 파훼하여 보겠습니다.

또한, 기사에서 배운 내용과 실무에서의 차이를 보며 어떻게 적용되는지 알아 보겠습니다.

1. 상용전압 따른 분류

먼저 상용전압은 저압, 고압, 특고압으로 나뉘는 것은 전기를 조금 공부하신 분들이라면 누구나 알 수 있는 부분입니다.

이러한 분류가 년도에 따라 조금씩 다르지만 2021년 기준의 상용전압을 KEPCO 블로그를 통해 쉽게 찾을 수 있습니다.

한국전력공사 BLOG

저압이 600V 에서 1000V 로 고압이 6000V에서 7000V까지로 격상된 것이 눈에 띄는 것 같습니다.

(기사를 공부하시는 분들은 꼭 알아두세요!)

실무에서는 저압과 고압, 특고압을 어떻게 나누게 될까요?

(아래 내용은 기사를 공부하시는데 혼란을 줄 수 있어요!)

기본적인 전압에 대한 틀은 변경되지 않습니다. 일반적으로 가정이나 공업에서 사용되는 전압을 바탕으로 변전을 하였을 경우를 바탕으로 아래와 같이 나타나게 됩니다.

여기서 저압, 고압, 특고압을 나누는 기준은 배전반을 기준으로 합니다. (실무지역마다 다를수 있음을 알려드립니다.)

그렇다면 어떤기준으로 이렇게 나누었는지 알려 드리겠습니다.

일반적인 발전소의 단선도를 보면 아래와 같이 나누어진 트리구조를 보실 수있습니다.

각각의 배전반에서 지정된 전압을 바탕으로 운용되기 때문에 위와 같이 나누어 지게 됩니다. 또한, 실무에서의 전압범위와 기사에서 배우는 전압범위에 차이가 이러한 이유로 있게 되는 것같습니다. (실제로 개정이되고, 실무에서 이용되기 까지 많은시간이 걸리게 됩니다.)

그렇다면 이렇게 나누어진 전압의 범위에서 보호요소는 어떻게 구분할 수 있을까요?

2. 상용전압에 따라 변형되는 보호요소의 명칭

앞서 상용전압의 분류를 알게 됨에 따라 어떻게 보호요소가 변형되는지 알아보겠습니다. 한 가지 가정상황을 예로 들어

전력계통 내의 일부에서 과전류가 발생하였다고 가정 해봅니다. 이때 50에 의해 Alarm이 발생을 하였을 때 어떤 위치 어떤 계통에서 발생하였는지 어떻게 알 수 있을까요? (물론 SCADA에서 친절하게 가르쳐 줍니다.^^)

이를 쉽게 표현하기 위해, 보호요소 앞부분에 숫자를 붙이게 되었고, 이것이 단선도의 표기방식으로

남게 되었습니다.

표기 방식은 아래와 같습니다.

그렇다면 327은 어느 보호요소일까요?

이렇게 사용되게 됩니다. 또한, Panel의 이름을 정하거나 고려할 때 "7"이나 "6"을 함께 사용합니다.

이상 글을 마칩니다.

긴글 읽어 주셔서 감사합니다.

[실무] 비상발전기 E.D.G 용도와 동작 조건( ESSENTIAL BUS )

놀러갈래 — Sat, 13 Mar 2021 21:43:37 +0900

안녕하세요. 전기를 끄적이는 메모장 입니다.

요즘들어 부쩍 많은 분들께서 질문을 하시거나 지식습득에 대한 많은 열정에 대한 답글을 남기고는 합니다.

저는 전기관련 업무를 진행하면서, 블로그 작업을 진행하고 있습니다.

업무량이 많아지거나 쉴틈없이 달리기를 시작 할 때면 답글을 다는것을 놓칠 때가 있답니다.

가끔 제가 생각하지 못한 부분들을 질문을 하시거나 응원을 하시는 분들에게 너무 감사할 따름입니다.

열심히 하는 블로거가 되겠습니다.

서론은 이쯤하며, 본론으로 들어가 이번 시간에는

비상 발전기의 용도와 동작조건에 대해 알아 보도록 하겠습니다.

1. 비상발전기 E.D.G

먼저, 비상발전기를 E.D.G라 줄여서 일컫습니다. 여기서 E.D.G란 Emergency Diesel-engine Generator 라고 하며 전력GIRD 중 필수적으로 죽어서는 안되는 부하를 살리는 용도로 사용됩니다.

아래 그림은 DG로 사용되는 발전기의 사진입니다.

<출처-https://korean-machinery.com/>

전력 GRID에서 필수적으로 꺼지면 안되는 부하들을 한개의 Bus로 모아 비상발전기를 시설하게 됩니다.

이 부스를 Essential Bus라 부르며 주로 보호되는 부하들은 다음과 같습니다.

그렇다면, 이렇게 주요한 부하들을 모아둔 Essential Bus를 어떤 방식으로 전력GRID에서 보호할 수 있는지 알아 보도록 하겠습니다.

2. Essential Bus를 보호하는 방법

쉽게 Essential Bus의 보호방식에 대해 알아보기위해 다음과 같은 단선도를 통해 알아 보도록 하겠습니다.

Essential Bus의 기본적인 모습은 다음과 같습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 EDG 측 CB가 2가지라는 것과 또 다른 Bus와 절체 될 수 있는 Tie CB입니다. 에센셜 부스를 보호하는 순서에 대해 알아 보도록 하겠습니다.

(Bus와 계전기, 27요소, Aux와의 관계를 먼저 이해하고 오시면 빠르게 이해할 수 있습니다.)

retriever12.tistory.com/92

[실무] 27B Under Voltage (BUS PT의 용도) - 배전반의 이해

안녕하세요. 이번 시간은 27B(Bus Under Voltage)를 이용하기위한 Aux Relay 와 IED 사용사례를 놓고 두 가지 특징을 비교해 보려고 합니다. 이번 시간에 사용되는 27B를 고압반에서 쉽게 찾아볼 수 있는 BUS

retriever12.tistory.com

처음 incoming 측에 달린 계전기에서 Line과 Bus의 PT소스를 감시하며 아래와 같은 순서로 절체되게 됩니다.

3. EDG 절체 방법 및 Grouping Supply

가장 기본적인 절체는 위와 같으며 2번에서 절체가 되지 않은 경우 3번으로 넘어가게 됩니다.

위와 같은 방식으로 EDG로 부하의 전원을 수급받게 됩니다. 여기서 Ess-bus CB에 적힌 N.O는 Normal Open이라는 뜻이며, 평소에는 open상태로 사용됩니다.

EDG를 통해 수급받는 부하들은 전원이 점점 정상화 되는데 이때 모든 부하가 한 번에 켜지지 않습니다.

주요 부하를 순서대로 하여 한 그룹씩 전원을 받아 정상화 작업을 시작합니다.

이상 EDG 절체 방법및 용도에 대한 설명이었습니다.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.